在汽车安全产业链条中，“e-电子游戏官网

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汽车被发明之后的一段时期内，汽车安全并没有受到很大的重视，主要原因有二：

其一，最开始的汽车马力很小，根本开不快，有资料显示，奔驰的第一辆汽油发动机汽车，只有0.85马力，时速大约16公里，就算是急刹车或者是撞到行人，造成的伤害都比较轻。

其二，汽车出现之后，数量并不多，从汽车发明的19世纪末页，到20世纪初汽车有条件量产的几十年间，汽车在改良中发展，数量并没有多大提升。

直到福特t型车出现，马力提升到了20，时速可以达到72公里，且汽车的普及率大大提升，交通事故和车祸才引起了人们的注意，汽车安全问题被提了出来。

汽车安全产业进化链条

汽车安全产业的进化链条是这样的：

钢架结构，让汽车更坚固

三点式安全带，确保驾驶员安全

安全气囊的发明，进一步确保驾驶员安全

辅助驾驶技术

e-call，事故之后的生命救援

最开始，人们的想法是：要保证汽车安全，骨架要强、钢板要厚、汽车要够坚硬，才能扛得起汽车之间的硬碰硬。这样的想法似乎很合理，但后来人们发现，拥有结实的外壳，车能扛住撞击，但在剧烈撞击过程中，人所要承受的冲击力不是一般的大，会对人造成严重的损害。

明白了这一点，人们给汽车进行了改良，将整个车体分为三部分，前后两个部分做得相对比较软，在车祸时能够延长撞击的时间，吸收撞击的动能，降低对车厢的冲击力，保证乘客的安全。

但是，汽车安全问题依然严峻，三段式车身虽然减缓了撞击对人体的冲击，但是在剧烈的撞击中，人体可能因为惯性，瞬间飞出，司机可能在飞出时被挡风玻璃撞死，或者被方向盘挤死。

怎么办呢？

三点式安全带解决了这一困扰，系上安全带的司机，在发生事故碰撞时，会被安全带牢牢锁住，避免了飞出去的伤害。研究出这一技术的是volvo的工程师尼尔斯•博林，这项专利被无偿开放给整个汽车工业，可以说是为整个汽车安全产业做出了很大的贡献，也成为了汽车的标配。

但是，在后续发生的交通事故中，人们发现，只有安全带并不能完全解决驾驶者的安全，因为，在受到剧烈撞击之后，驾驶者因为受安全带的因素不会被方向盘挤死，却还是会在惯性下往前倾撞上方向盘，伤害不容小觑。

20世纪50年代，美国工程师johnw. hetrick在一起事故中受到启发，发明了安全气囊。安全气囊会在碰撞发生后第一时间弹开，避免了司机直接撞在方向盘上，可以起到很好的保护作用。不过因为技术不完善等因素，这一发明直到1980年之后才普及开来，且成为汽车的标配。

以上，都主要是被动式的安全装置，通过汽车的硬件设备来保护人员的安全，客观因素造成的事故发生率逐渐缩小，人为造成的事故发生率却在逐年攀升，人们开始将被动安全转向主动安全。随着车联网的概念被广泛提及，辅助驾驶技术也逐渐普及，最常见的adas（行车轨迹预警）、dms（疲劳驾驶预警）等规范驾驶行为的技术，就是比较普及的主动安全技术，通过对驾驶人员行为规范的监管，来降低交通事故的发生概率，收到了很好的效果。

e-call让整个汽车安全产业实现了真正的闭环

长期以来，业界考虑的重点都在“阻止事故发生”，而很少研究“事故发生之后该怎么办”的问题。

所以汽车安全产业链是不是可以“事故”为支点，往前，追溯保障安全出行的方方面面，从车辆制造、安全设计等，来为驾驶者的出行提供安全的环境；往后，则需要应对事故发生之后争分夺秒的安全救援，抓住安全救援的黄金30分钟，在危急时刻，让生命得到很好的保障。

两者哪个更重要呢？

两者都很重要！

事故最好不要发生！但如果避免不了，那么在事故发生之前，可以通过各种措施来保护乘客，在事故发生之后，争分夺秒是关键，用e-call为减少人员伤亡提供强有力的保障

发掘科技提出的“多重安全”概念，即是以事故为分界点，围绕e-call服务体系，从驾驶者、汽车、道路交通环境、车辆管理、车内健康等多重应用场景出发，从前期的辅助驾驶预防，到后期的生命救援，通过大数据、s-motion、b-call、ichc、adas、dms、edr等技术，构建整个车联网安全体系，保障出行中的生命安全。

可以毫不夸张地说，从另外一种角度来说：e-call让整个汽车安全产业实现了真正的闭环。其包含了主动安全和被动安全的装置，可以人为触发报警，也可以通过机器的判断自动报警，做到时刻以人的生命为中心，进行出行安全保障。

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